Miasto nie jest laboratorium do testów opon. To studzienki, tramwaje, śliska zebra po deszczu i śnieg, który w marcu zamienia się w brązową breję. Jeśli 70% Twojej jazdy to właśnie taka codzienność, „całoroczne” potrafią być najlepszym kompromisem — pod warunkiem, że dobrze rozumiesz, co naprawdę kupujesz.
Jak jeździsz, tak wybierasz
W miejskim profilu najwięcej zyskujesz na krótkim hamowaniu na mokrym, spokojnym zachowaniu na koleinach i niskim hałasie toczenia. Zima nie znika, ale jest rzadsza i częściej „miękka” — liczą się więc opony z certyfikatem 3PMSF, które dobrze odprowadzają wodę i radzą sobie z błotem pośniegowym. W testach 2024/2025 w Europie mocne karty to nadal: Continental AllSeasonContact 2, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Pirelli Cinturato All Season SF3, Bridgestone Turanza All Season 6 i Michelin CrossClimate 2. Różnią się charakterem, ale wszystkie porządnie trzymają miasto w ryzach.
Historia 1: Marta, hatchback i miasto „z przystankami”
Marta ma kompakt z silnikiem benzynowym, jeździ głównie do pracy przez centrum, wraca obwodnicą, a weekendy to zakupy i krótkie wypady poza ring. Jej opony mają być przede wszystkim ciche i przewidywalne na mokrym, bo najczęściej hamuje między 50 a 0 na kilkudziesięciu metrach. Lubi, gdy samochód nie „pływa” na koleinach i nie przenosi zbyt wiele wibracji na kabinę.
Dla Marty sensownie brzmi duet: Pirelli Cinturato All Season SF3 albo Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Pirelli zrobiło duży krok w komforcie i kulturze pracy, a jednocześnie utrzymało sensowne rezerwy na deszczu; AutoBild i niezależne kompilacje testów wskazują SF3 jako zwycięzcę lub ścisłą czołówkę w 18-calowych rozmiarach, co dobrze wróży także popularnym miejskim 16–17 calom. Goodyear pozostaje „bezpiecznym klasykiem” z bardzo dobrą równowagą w deszczu i zimie — to jeden z nielicznych all-seasonów z regularnymi ocenami „dobry” w testach klubów automobilowych.
Czy warto dopłacić do Bridgestone Turanza All Season 6? Jeśli Marta często trafia na świeżo zalany deszczem asfalt, tak — Bridgestone jest bardzo mocny na mokrym i stabilny na kierownicy. Trzeba tylko zaakceptować, że w niektórych rozmiarach bywa głośniejszy. Źle wyważony kompromis? Nie — świadomy. W mieście to może przeszkadzać bardziej niż na trasie, ale jeśli priorytetem jest „hamuje jak wklejone”, Turanza AS6 ma argumenty.
Historia 2: Tomek, kierowca taxi. 35 tys. km rocznie, Warszawa
Tomek jeździ dużo. Klienci lubią ciszę i brak szarpnięć. Dla niego kluczowe są dwa słowa: zużycie i mokre hamowanie. W mieście każdy metr mniej do zatrzymania to realna różnica, a każde dodatkowe 10 tys. km przebiegu na komplecie to pieniądze w kieszeni.
W tym scenariuszu bardzo wysoko wypada Continental AllSeasonContact 2 — świeży wzór z 2023/2024, który w tegorocznych testach dużych klubów (ADAC/TCS/ÖAMTC) plasuje się w ścisłej czołówce dzięki zbalansowanemu zachowaniu i solidnym kompetencjom zimowym. Dla Tomka to oznacza mniej kompromisów między „lato” a „zima” i przewidywalność przez cały cykl życia opony. Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 to z kolei sprawdzone rozwiązanie o bardzo dobrym bilansie i zwykle atrakcyjnej cenie w popularnych rozmiarach flotowych. Jeśli robi się naprawdę mokro i zimno, obie propozycje bronią się wynikami, a nie hasłem „do wszystkiego”.
Rachunek ekonomiczny? Tomek często kupuje w rozmiarze 205/55 R16 lub 225/45 R17. To segment, w którym dostępność i rabaty bywają najlepsze, a różnice w spalaniu wynikające z oporów toczenia są mniejsze niż różnice w stylu jazdy. W jego Excelu bardziej liczy się to, żeby opona trzymała parametry po 20–30 tys. km, a nie tylko „na świeżo”. Goodyear zwykle wygrywa trwałością, Continental — spójnością zachowania na śliskiej nawierzchni. To dobra rywalizacja, bo w obu przypadkach miasto wygrywa bezpieczeństwem.
Historia 3: Kamil, rodzinne kombi i sporadyczne góry
Kamil 70% czasu spędza w mieście, ale dwa–trzy razy w sezonie zimowym jedzie w Beskidy. Nie chce żonglować kompletami opon. Szuka całorocznej, która nie spanikuje na ubitym śniegu i nie zapoci dłoni na mokrej obwodnicy.
Tu wciąż mocno świeci Michelin CrossClimate 2. To opona, której „zima w genach” pozostaje wyraźna — w wielu porównaniach uchodzi za benchmark śnieg/lód, a w mieście daje wrażenie zwartego, dojrzałego prowadzenia bez nerwowości przy hamowaniu na błocie pośniegowym. Nie zawsze jest najtańsza, ale jeśli rodzina i góry są w pakiecie, dopłata ma sens. Alternatywnie Kamil może spojrzeć na Bridgestone Turanza AS6 dla mokrej obwodnicy i „gładkich” hamowań, pamiętając o potencjalnie wyższym hałasie. W nowszych rocznikach aut z dobrym wygłuszeniem kabiny to bywa mniej uciążliwe, niż sugerują tabele.
Co z „tańszą półką”?
Miasto potrafi być bezlitosne dla budżetówek: mocne deszcze, farba na zebrze, studzienki pod kątem. Oszczędność kilku stówek przy zakupie potrafi obrócić się w półtorej długości samochodu przy hamowaniu z pięćdziesiątki — a to już nie jest scenariusz felietonowy, tylko policyjny. Jeżeli szukasz korzystnej ceny, sensowną granicą jest wybór modeli, które przewijają się w testach ADAC/AutoBild i mają 3PMSF, zamiast sięgać po kompletnie nieznane marki z przypadkową homologacją. W 2025 r. czołówka jest szeroka, a różnice cenowe między top-4 a drugą ligą często maleją w promocjach sezonowych.
A co z rozmiarem, indeksem i samochodem?
Jeśli jeździsz po mieście, unikaj „na siłę” większej felgi. Ten sam model opony w 18” potrafi być głośniejszy i droższy, a nie daje istotnej korzyści na mokrej kostce czy zebrze. Dla aut klasy B/C rozsądne, miejskie złoto to 16–17 cali, porządny indeks nośności zgodny z tabliczką znamionową i ciśnienie ustawiane manometrem, nie „na oko” przy dystrybutorze. Różnice w przyczepności, które czujesz w deszczu, częściej wynikają z ciśnienia i stanu zawieszenia niż z samej nazwy na boku opony — pod warunkiem, że mówimy o modelach, które istnieją w testach.
Krótka ściąga, zanim klikniesz „kup”
W miejskim profilu i w rozmiarach popularnych w Polsce najłatwiej ułożyć shortlistę według charakteru, a nie marki. Jeśli chcesz ciszy i kultury pracy, zacznij od Pirelli Cinturato All Season SF3 i porównaj z Goodyearem Vector 4Seasons Gen-3 w swojej średnicy. Jeżeli priorytetem jest mokra obwodnica i twarde hamowania na deszczu, sprawdź Bridgestone Turanza All Season 6 — świadomie akceptując możliwy hałas. Gdy zima jednak czasem bywa „prawdziwa” i zabiera Cię na przełęcze, Michelin CrossClimate 2 to bezpieczny wybór bez codziennej kary w mieście. A jeśli chcesz „złoty środek” na cały rok, Continental AllSeasonContact 2 jest właśnie tym: kompromisem zrobionym przez inżynierów, a nie marketing.
Wnioski
Opony całoroczne w 2025 r. nie są już „letnimi z lamelkami”. Najlepsze modele naprawdę rozwiązują konflikt lato/zima tak, by w codziennym ruchu miejskim dać poczucie spokoju. Różnice w czołówce są subtelne i wynikają z priorytetów: jedni dopieszczają komfort i hałas, inni „kleją” na mokrym tak, że czujesz to w kolanach, jeszcze inni stawiają na zimowe rezerwy.
Jeśli 70% Twojego czasu to miasto, nie odwlekaj decyzji. Wybierz charakter, który odpowiada Twojemu scenariuszowi, i kup zestaw z aktualnej czołówki testów. W mieście liczą się detale: dodatkowe dwa metry mniej na mokrym, o pół tonu ciszej na granitowej kostce, brak nerwów na pierwszym śniegu. To jest realny „zysk z inwestycji” w całoroczne — zysk, który czujesz codziennie, gdy światła robią się żółte, a Ty wiesz, że samochód zrobi dokładnie to, czego od niego oczekujesz.
