Serwis klimatyzacji to nie jedna usługa, tylko zestaw czynności, które warsztaty wyceniają na różne sposoby: „za 100 g czynnika”, „pakietem” albo jako pojedyncze operacje typu odgrzybianie czy wymiana filtra. Poniżej rozbieram ten temat na konkretne składowe kosztów, pokazuję typowe widełki na realnych przykładach oraz podpowiadam, kiedy i co robić, żeby nie przepłacić.
Nabijanie (uzupełnianie czynnika): od czego zależy cena
Największy wpływ ma rodzaj czynnika. Starszy R134a jest dużo tańszy, nowszy R1234yf – wyraźnie droższy. W 2025 r. media i cenniki warsztatów podają, że pierwszy „pakiet” 100 g R134a kosztuje zwykle 120–150 zł, a każde kolejne 100 g ok. 40 zł. Dla R1234yf mowa o ~250 zł za pierwsze 100 g i ~80–110 zł za każde następne 100 g. Typowy układ mieści 500–600 g, więc pełne uzupełnienie w aucie na R134a zamknie się zwykle w 250–400 zł, a na R1234yf raczej w 500–700 zł.
Jeśli wolisz patrzeć na konkretne cenniki: przykładowo warsztat w Katowicach liczy 140 zł za pierwsze 100 g R134a i 40 zł za każde kolejne 100 g, a odgrzybianie i testy wycenia osobno. Z kolei serwisy w Warszawie dla R1234yf startują od ~320–400 zł + 100–110 zł/100 g czynnika. To dobrze pokazuje różnice regionalne i „filozofie” pakietów.
Co zwykle wchodzi w cenę nabijania? Odessanie starego czynnika, próżniowy test szczelności, uzupełnienie oleju PAG i – w wielu miejscach – dawka barwnika UV. Cenniki agregatorów i stron branżowych potwierdzają próg rzędu 150–200 zł za samo sprawdzenie szczelności oraz 30–60 zł za każde 100 g czynnika (R134a tańszy, R1234yf droższy).
Przykład kosztu „na liczbach”
Kompakt z 1.6 benzyną, 550 g pojemności układu i czynnik R1234yf: pierwszy „pakiet” 100 g za 250 zł, pozostałe 450 g po 80–110 zł/100 g → 360–495 zł za sam czynnik. Dodaj bazowy koszt serwisu z testem (często 320–400 zł) i lądujesz w widełkach ok. 600–900 zł brutto – zgodnie z rynkowym zakresem 2025.
Odgrzybianie (dezynfekcja): metody i realne widełki
Ozonowanie to najtańsza metoda i w mniejszych miastach bywa wyceniane już od 50–70 zł. Bardziej „miękkie” dla materiałów metody ultradźwiękowe lub para kosztują zwykle 60–100 zł. Średnia rynkowa w Polsce dla ozonowania oscyluje w okolicach 100–120 zł brutto, ale rozstrzał bywa spory w zależności od miasta i pakietu. W sezonie wiosennym niektóre firmy dorzucają ozon „gratis” do serwisu z czynnikiem.
W praktyce liczy się nie tylko metoda, ale i wykonanie. Ozonator pracujący 20–30 minut w zamkniętym obiegu i poprawnie ustawionym nadmuchu potrafi zrobić różnicę, ale jeśli parownik jest mocno zarośnięty biofilmem, skuteczniejsze bywa czyszczenie chemiczne/ultradźwiękowe z dostępem do kanału parownika. Różnice cen między 60 a 150 zł często wynikają właśnie z zakresu pracy i czasu.
Wymiana filtra kabinowego: mały element, duży wpływ
Prosty filtr papierowy do popularnych modeli kosztuje kilkadziesiąt złotych; w warsztacie z robocizną zwykle zapłacisz 50–150 zł. Za filtr węglowy/HEPA realnie płaci się więcej – 80–300 zł z robocizną – zwłaszcza jeśli dostęp jest utrudniony (np. demontaż schowka). Niektóre poradniki i materiały redakcyjne na 2025 wskazują też widełki 50–100 zł dla samej usługi wymiany w standardowych modelach.
Co jeszcze może „dobić” rachunek
Różnicę robi diagnostyka w kierunku nieszczelności. Próba azotowa albo test z wodorem jest dokładniejszy niż sama próżnia i kosztuje zwykle 150–270 zł. Jeżeli trzeba płukać układ po zatarciu kompresora, wymienić osuszacz czy parownik, mówimy już o setkach lub nawet ponad tysiącu złotych – to jednak inna kategoria niż sezonowy serwis. Dlatego zanim „dobijesz” czynnik, warto mieć pewność, że układ jest szczelny.
Jak warsztaty kalkulują cenę – trzy realne scenariusze
Pierwszy, „a la carte”: płacisz osobno za test szczelności, czynnik „per 100 g”, dezynfekcję i filtr. Taki model bywa korzystny, gdy brakuje naprawdę mało czynnika i chcesz tylko dezynfekcję oraz filtr. Drugi, pakietowy: stała opłata zawiera próżnię, olej, porcję czynnika i ozonowanie, a dopłacasz tylko za dodatkowe 100 g czynnika – dobre przy większych ubytkach. Trzeci, promocyjny: niski „wejściowy” koszt serwisu, ale wyższa stawka za 100 g lub dodatki. Przykłady z rynkowych cenników 2025 potwierdzają obecność wszystkich trzech podejść.
Kiedy to robić, żeby nie przepłacić
Najtaniej wychodzi łączyć czynności z sensem, a nie „dla zasady”. Jeżeli klimatyzacja chłodzi normalnie, a w kabinie nie ma zapachu stęchlizny, nie ma powodu, by co roku uzupełniać czynnik – wystarczy raz w roku wymienić filtr i zrobić dezynfekcję na wiosnę lub po sezonie pyłkowym. Uzupełnianie czynnika ma sens dopiero wtedy, gdy spadła wydajność chłodzenia albo minęły 2–3 lata od ostatniej obsługi i test szczelności potwierdził, że układ nie „ucieka”. Przy autach na R1234yf szczególnie opłaca się podejście „najpierw diagnoza, potem nabijanie”, bo sam czynnik jest drogi i bez sensu go marnować na nieszczelny układ. Ceny w 2025 r. potrafią się różnić o kilkadziesiąt procent pomiędzy miastami i warsztatami, więc warto sprawdzić 2–3 oferty i zestawić, co dokładnie dostajesz w pakiecie: próżnia i olej, barwnik UV, realny czas dezynfekcji, jakość filtra. Tak zaplanujesz serwis, który działa i nie drenuje portfela
