W publicznej sieci ładowania często wygrywa moc. Kierowca zatrzymuje się na kilkanaście lub kilkadziesiąt minut, więc im szybciej samochód uzupełni energię, tym lepiej. Na parkingu przed biurem sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Auto pracownika może stać tam osiem godzin. Samochód handlowca wraca na parking po południu i zostaje do rana. Elektryk należący do floty serwisowej może mieć na uzupełnienie energii całą noc. W takich warunkach rozsądnie zaprojektowane ładowanie AC potrafi być znacznie bardziej praktyczne niż inwestowanie w kosztowną infrastrukturę szybkiego ładowania DC.
Dlaczego 11–22 kW AC tak dobrze pasuje do firmowego parkingu?
Jeżeli samochód ładuje się z mocą 11 kW przez osiem godzin, teoretycznie może otrzymać do 88 kWh energii. To więcej niż pojemność użytkowa akumulatorów wielu samochodów osobowych.
Oczywiście w praktyce auto nie zawsze będzie ładowało się przez pełne osiem godzin, występują straty, a samochód może ograniczać pobieraną moc. Pokazuje to jednak skalę: w typowym rytmie pracy biura ładowanie AC ma dużo czasu na wykonanie swojej pracy.
Urządzenia 22 kW są przy tym dobrym standardem infrastruktury, nawet jeśli konkretny samochód wykorzystuje obecnie tylko 11 kW. Stacja dopasowuje się do możliwości auta, a firma zachowuje większą elastyczność na przyszłość.
Problem zaczyna się wtedy, gdy ładowarek jest więcej niż jedna
Jedna stacja 22 kW nie jest zwykle wielkim wyzwaniem dla instalacji dużego obiektu. Dziesięć takich urządzeń może już nim być.
Błędem jest więc myślenie: „mamy dziesięć stanowisk, więc potrzebujemy 220 kW mocy”. Samochody nie przyjeżdżają z identycznie rozładowanymi bateriami, nie zaczynają ładowania w tej samej sekundzie i nie zawsze wykorzystują pełną moc urządzenia.
Na parkingu firmowym dużo lepiej działa zarządzanie energią.
System może określić maksymalną moc przeznaczoną dla całej infrastruktury EV i rozdzielać ją pomiędzy podłączone auta. Jeżeli ładuje się jeden samochód, może otrzymać więcej mocy. Jeżeli jednocześnie podłączy się kilka kolejnych, dostępna energia zostaje podzielona.
Dla kierowcy wszystko odbywa się w tle. Podłącza samochód, a system pilnuje, aby ładowanie nie przeciążyło instalacji obiektu.
Wallbox na słupku: elastycznie i modułowo
Klasyczny wallbox 22 kW nie musi wisieć na ścianie garażu. Na parkingach zewnętrznych urządzenia bardzo często montuje się na dedykowanych słupkach.
Takie rozwiązanie jest szczególnie wygodne, gdy firma chce rozmieścić punkty w kilku miejscach albo rozbudowywać parking stopniowo. Jeden słupek może obsługiwać konkretne stanowisko, a w kolejnych etapach można dodawać następne urządzenia.
Z punktu widzenia serwisu zaletą jest także modularność. Awaria jednego wallboxa nie wyłącza całej grupy punktów.
Stacja AC 2×22 kW: dwa auta, jedno urządzenie
Jeżeli miejsca parkingowe są ustawione parami, bardzo ciekawym rozwiązaniem jest wolnostojąca stacja AC z dwoma gniazdami Type 2.
Urządzenie ustawione na granicy dwóch stanowisk może ładować dwa samochody jednocześnie. Zamiast dwóch osobnych konstrukcji otrzymujemy jeden uporządkowany punkt infrastruktury, mniej elementów na parkingu i bardzo czytelny układ dla użytkowników.
W przypadku parkingów firmowych wersja z gniazdami ma jeszcze jedną zaletę. Nie ma przewodu na stałe zwisającego ze stacji. Kierowca korzysta ze swojego kabla Type 2, a po zakończeniu ładowania zabiera go do samochodu.
Przy intensywnym użytkowaniu ogranicza to problem przewodów pozostawianych na ziemi, przejeżdżanych przez auta czy brudzonych błotem i śniegiem.
Dobre miejsce ładowania musi być wygodne również dla kierowcy
Projektując parking, łatwo skupić się wyłącznie na elektryce. Tymczasem źle ustawiona stacja może irytować użytkowników każdego dnia.
Samochody mają porty ładowania w różnych miejscach: z przodu, z tyłu, na lewym albo prawym błotniku. Dlatego urządzenie należy ustawić tak, aby typowy przewód Type 2 bez problemu obsłużył oba sąsiednie stanowiska.
Nie powinno się również montować stacji w miejscu, w którym kierowca może uderzyć w nią podczas cofania. Jeżeli układ parkingu tego wymaga, stosuje się ochronę mechaniczną w postaci ograniczników kół, odbojnic czy słupków.
Warto też pomyśleć o czytelnym oznakowaniu stanowisk. Jeżeli miejsca ładowania regularnie zajmują auta spalinowe, nawet najlepsza infrastruktura elektryczna nie pomoże.
Ładowanie pracowników, floty i gości to trzy różne scenariusze
Firma może wykorzystywać te same urządzenia na kilka sposobów.
Pracownicy mogą autoryzować się kartą RFID, samochody flotowe mogą mieć przypisane identyfikatory, a wybrane punkty mogą być dostępne dla klientów lub gości. W bardziej rozbudowanych systemach oprogramowanie pozwala rejestrować sesje ładowania, analizować zużycie energii czy nadawać różne uprawnienia użytkownikom.
Warto ustalić te zasady przed wyborem sprzętu. Zakup najprostszego urządzenia bez możliwości komunikacji może być tani na początku, ale mocno ograniczyć firmę, gdy po roku pojawi się potrzeba raportowania, rozliczania lub zarządzania większą liczbą punktów.
Instalacja powinna być gotowa na więcej samochodów niż firma ma dzisiaj
Najlepszą inwestycją często nie jest zakup dodatkowych ładowarek, ale przygotowanie parkingu do ich późniejszego montażu.
Jeżeli podczas pierwszego etapu wykonywany jest wykop, warto ułożyć dodatkowe przepusty. Jeżeli powstaje nowa rozdzielnica, dobrze zostawić w niej przestrzeń na kolejne obwody. Jeżeli wdrażany jest system sterowania mocą, powinien mieć możliwość obsługi większej liczby urządzeń.
Greenkick kompleksowo realizuje takie inwestycje w całej Polsce — od projektu instalacji i doboru urządzeń po montaż, uruchomienie i późniejszy serwis. Firma dobiera stacje ładowania do realnego sposobu użytkowania parkingu, zamiast zaczynać projekt od pytania, który model ładowarki akurat stoi na półce.
Podsumowanie
Parking firmowy ma jedną ogromną przewagę nad publiczną stacją szybkiego ładowania: czas.
Samochody stoją przed biurem przez wiele godzin, dlatego dobrze zaprojektowana infrastruktura AC 11–22 kW może sprawnie obsługiwać dużą część codziennych potrzeb floty. Najważniejsze są nie rekordowe kilowaty na obudowie urządzenia, ale właściwe zarządzanie mocą, odpowiedni układ stanowisk i możliwość późniejszej rozbudowy.
